Gratisparkeringen på UiO kan ryke, skrev Uniforum i november i fjor. Saken ble fulgt opp med et intervju med fortvilte professorer.
Fremdeles er det gratis for studenter og ansatte å parkere bilen på UiO.
Utvalget bak utkastet til Helhetlig klima- og miljøstrategi for UiO har holdt seg unna spørsmålet.
I klimadebattmøtet sist uke beskrev NTL-leder Natalia Zubillaga emnet «transport og parkeringsplasser» som «det tema vi ikke tør å ta på og snakke om».
– En integrert del av klimastrategien
I etterkant av møtet sier NTL-lederen til Uniforum at hun synes det er rart at området transport og privatbilisme er helt utenfor en strategi om klima, som nettopp sier at UiO må få ned klimagassutslippene.
Ifølge utkastet til klimastrategi, hører tilrettelegging av miljøvennlig transport til og fra campus hjemme under strategiens punkt «Klimagassutslipp og et grønt campusliv». At det likevel ikke er konkretisert i klimastrategien, skyldes ifølge utkastet at «De daglige reisene til/fra UiO dekkes av en kommende mobilitetsplan».
Men når kommer den «kommende» mobilitetsplanen?
Tidligere har det vært et mål å utarbeide den «innen» 2020. I november 2020 skrev Svein Stølen på rektorbloggen at «det har vært behov for å gå et par ekstra runder» med mobilitetsplanen.
Nå er arbeidet satt i gang igjen, etter å ha ligget stille en stund, fortalte viserektor Mette Halskov Hansen på klimadebattmøtet sist uke.
Overfor Uniforum beskriver hun mobilitetsplanen som en integrert del av klimastrategien. Samtidig er den planlagt som en del av «tiltakspakken» og ikke av selve strategien som skal vedtas av UiO-styret, presiserer hun.
– Vi legger opp til informasjonssak om klimastrategien på universitetsstyrets møte 19. oktober. Da vil styret også bli orientert om arbeidet med mobilitetsplanen, sier Halskov Hansen som er viserektor for klima, miljø og tverrfaglighet.
Deretter blir det diskusjonssak om klimastrategien på UiO-styrets desembermøte, mens strategien planlegges som vedtakssak på første møte i 2022. Antakelig blir mobilitetsplanen klar først etter dette, antar Halskov Hansen. Denne skal drøftes med fagforeningene men ikke vedtas av styret, opplyser hun.
– Noen ganger er det de som er sinte, som har rett
Utsiktene til betalingsparkering skapte både professormisnøye og erkjennelse hos rektoratet av at UiOs studenter og ansatte er ulike. Stølen medga i bloggen sin i fjor at det opprinnelige utkastet til mobilitetsplan «tok ikke nok hensyn til ansatte og studenter med spesielle behov, knyttet blant annet til redusert mobilitet, frakt av barn for småbarnsfamilier og lignende».
Men ideen om å slutte med gratisparkering er på ingen måte droppet.
– Det er fremdeles aktuelt for UiO å vurdere å ta betalt for parkering. Vi vet at dette gjøres ved flere andre universiteter, sier Halskov Hansen.
– Så UiO er ikke skremt bort fra ideen etter sinte tilbakemeldinger?
– Det vi er redde for, er å gjøre noe som ikke er godt nok fundert, sier viserektoren og fortsetter:
– Vi vil gjerne høre hva UiOs studenter og ansatte har å si om saken. Ved alle beslutninger som tas, hender det at noen blir sinte. Og noen ganger er det de som er sinte, som har rett.
Betalingsparkering er uansett bare én av flere ting som vil diskuteres i mobilitetsplanen, understreker viserektoren:
– Vi vil også undersøke blant annet om vi har et riktig antall parkeringsplasser, riktig antall ladere for bil og om mulighetene til å parkere sykler er god nok, sier hun og viser til at det har vært flere sykkeltyverier på campus.
– I vurderingsarbeidet vil vi dessuten se til andre norske universiteter og hvordan de løser disse tingene der, sier Halskov Hansen.
Kan ikke love ekstra lønnstrinn for syklister
Jussprofessor Olav Torvund skrev i Uniforums kommentarfelt i fjor at «Det er helt meningsløst at det frynsegodet som antageligvis har størst verdi, parkering betalt av arbeidsgiver, ikke fordelsbeskattes som andre frynsegoder».
I dag er det altså bilkjørende UiO-ansatte og studenter som belønnes med gratis parkering, mens de som sykler eller reiser kollektivt tar utgiftene selv. Dette er det flere som vil gjøre noe med, går det fram av innspillene som er kommet inn til klimastrategien.
Selv om utkastet henviser til mobilitetsplanen på dette punktet, er det flere som foreslår insentivordninger for å gå, sykle eller reise kollektivt til campus. En professor foreslår «tre lønnstrinn høyere enn øvrige ansatte» for ansatte som kan dokumentere at reiser kollektivt eller sykler eller går til jobb.
Vil UiO gå inn for gulrøtter for å få folk til å reise miljøvennlig, eller blir det bare pisk?
Viserektoren lover ingenting, men forsikrer at UiO vil lese alle høringsuttalelser og innspill til klimastrategien nøye. Deretter skal utkastet revideres og diskuteres med dekaner og fagforeningene før det legges fram som vedtakssak i styret.
- Koronaeffekten: – Nå har ledere lært at de kan ha tillit til sine ansatte
Hjemmekontor foreløpig ikke en del av planen
I fjor var det godt med parkeringsplasser på UiO, etter at korona hadde sendt alle på hjemmekontor. Nå som smitteverntiltakene er opphevet, ønsker UiO-ledelsen imidlertid at ansatte oppholder seg mest mulig på arbeidsstedet.
En stipendiat som har spilt inn til klimastrategien, foreslår at UiO legger til rette for bruk av hjemmekontor også etter pandemien. Men foreløpig har ikke hjemmekontor noen plass i UiOs plan for å skåne miljøet, ifølge Halskov Hansen.
– Hjemmekontor ligger ikke inne nå, men det skyldes kanskje at arbeidet ble satt i gang før korona, sier viserektoren.
Logg inn for å kommentere